(CNN)– Durante años se prometieron automóviles totalmente autónomos, pero a pesar de las numerosas pruebas en carretera y los avances tecnológicos, todavía estamos esperando.
En 2016, Lyft predijo que la mayoría de sus viajes serían autónomos para 2021, mientras que en 2017, General Motors dijo que produciría en masa vehículos totalmente autónomos incluso antes. Pero crear un automóvil capaz de manejar cualquier eventualidad que pueda surgir en cada camino está resultando más difícil de lo previsto.
En el agua, la situación es un poco diferente: con menos vehículos en canales, ríos y aguas abiertas que en carreteras, y sin el problema de los peatones extraviados, los barcos autónomos tienen menos obstáculos a los que enfrentarse. Además, los barcos a menudo siguen rutas establecidas, por ejemplo, rutas marítimas y cruces de transbordadores, por lo que la navegación es más fácil que con un automóvil autónomo.
Ya hay una serie de barcos autónomos que operan en nuestras vías fluviales. Impulsados por sistemas avanzados de inteligencia artificial y sensores, estos barcos navegan, evitan obstáculos y se adaptan a las condiciones cambiantes en tiempo real.
Desde transporte de carga hasta misiones de búsqueda y rescate, transbordadores de pasajeros y remolcadores, se pueden programar para realizar tareas complejas como monitorear la calidad del agua, recopilar datos oceanográficos o incluso ayudar en proyectos de construcción en alta mar.
autónomo y eléctrico
En los canales de Holanda se han probado Roboats eléctricos y totalmente autónomos para el transporte y recogida de residuos. Estos barcos autónomos desarrollados por el MIT y financiados por la ciudad de Ámsterdam pueden incluso combinarse para formar infraestructuras flotantes como muelles y puentes. La compañía detrás de ellos ahora espera construir un ferry autónomo que operará durante los Juegos Olímpicos de París en 2024.
En Emiratos Árabes Unidos, Dubái probó un ferry autónomo Abra, un barco de madera que puede transportar ocho pasajeros, mientras que en Noruega, sus creadores, la empresa química Yara International, describen al Yara Birkeland como el primer carguero autónomo totalmente eléctrico. del mundo. , y pretende promover una circulación de mercancías más respetuosa con el medio ambiente.
Los defensores dicen que al reducir el error humano, los barcos autónomos prometen mejorar la seguridad y minimizar los accidentes, al tiempo que optimizan el consumo de combustible y reducen las emisiones de carbono.
Estas son algunas de las apuestas de los viajes autónomos en el agua:
Los Países Bajos han probado Roboats eléctricos totalmente autónomos para el transporte de pasajeros y la recogida de basura en sus canales. Crédito: Instituto MIT/AMS
Equipado con seis cámaras alimentadas por IA y 30 sensores a bordo, el Mayflower 400, un barco de investigación autónomo diseñado para conmemorar el 400 aniversario del viaje original del Mayflower, navegó desde Plymouth, Reino Unido, a través del Océano Atlántico para llegar a Massachusetts. , Estados Unidos, en 2022.
Crédito: IBM
En los Emiratos Árabes Unidos, la Autoridad de Transporte y Carreteras de Dubái (RTA) ha realizado pruebas con un ferry autónomo Abra, un barco de madera para ocho pasajeros. Es parte de los esfuerzos para hacer una cuarta parte de los viajes en Dubái sin conductor para 2030. Crédito: Dubai RTA
HD Hyundai dice que su Prism Courage fue el primer gran barco en cruzar el Océano Pacífico de forma autónoma. En 2022, este petrolero comercial de 134.000 toneladas viajó desde el Golfo de México a través del Canal de Panamá hasta la provincia de Chungcheong Occidental de Corea del Sur en 33 días. Crédito: HD Hyundai
El Yara Birkeland ha sido descrito como el primer carguero autónomo de cero emisiones del mundo. El barco viajó de Horten a Oslo (Noruega) en 2021 y hay planes para que opere regularmente sin tripulación en los próximos años. Crédito: Knut Brevik Andersen
Un ferry eléctrico autónomo llamado Zeabuz se está probando en Trondheim, Noruega. Puede transportar 12 pasajeros, más bicicletas y carga mientras está acoplado. También está previsto trabajar en Estocolmo (Suecia). Cortesía de Zeabuz
En el Reino Unido, SEA-KIT International ha desarrollado el USV Maxlimer, un buque de superficie no tripulado, semiautónomo y controlado a distancia. Las embarcaciones de SEA-KIT están diseñadas para su uso en los sectores comercial, de defensa y de lujo, y ya se utilizan para mapeo y topografía. Crédito: SEA-KIT Internacional
En 2021, Sea Machines Robotics dijo que había completado el primer viaje del mundo de más de 1,000 millas náuticas con un remolcador autónomo a control remoto, circunnavegando Dinamarca con un barco llamado «Nellie Bly». Crédito: Máquinas de mar
Ahora que podemos ser autónomos en el agua, ¿cuánto tiempo pasará antes de que también seamos autónomos en tierra?